Det viser en ny rapport over rejsetiderne, som Rambøll har stået for.
- Rejsetiderne er realistiske nok. Togene skal ikke stoppe særlig mange gange undervejs, siger projektleder Christina Mose fra Rambøll.
Det er noget, der begejstrer borgmestrene i både Helsingør og Køge, der ser mange muligheder ved de hurtige transporttider.
- Jeg ser meget gerne, de kommer i gang så hurtigt som muligt. Jeg tror, at når først de har etableret Femernforbindelsen, så er Ring 5 et must, ligesom med HH-forbindelsen. Det kan være med til at forøge oplandet, det vil være lettere at afsætte varer og det vil skaffe arbejdspladser, siger Helsingørs borgmester Johannes Hecht-Nielsen (V), mens fungerende borgmes-ter i Køge, Thomas Kielgast (S), allerede er ved at gøre klar til forbindelsen.
- De kortere transporttider vil betyde rigtig meget for Køge.Vi er ved at geare erhvervslivet og har udlagt en masse områder til det. Vi vil meget gerne have en Ring 5 og vi hilser den rigtig velkommen, siger borgmesteren, der påpeger, at det primært er i Nordsjælland, at nogen vil være utilfredse med den nye ringbane.
Begge borgmestre har dog umiddelbart støtte i Folketinget fra de respektive trafikordførere, der dog erkender, at projektet har lange udsigter - både på grund af prisen og fordi Trafikministeriet er i gang med deres egen analyse.
- Vi er i gang med en strategisk analyse, hvor den første del kommer i 2011 og endelig besluttes i 2013, men jeg synes personligt, der er mange gode perspektiver i at flytte trafikken uden om København, siger trafikordfører for Venstre, Kristian Pihl Lorentzen, der kalder det et visionært, men langsigtet projekt, som de først tager endelig stilling til, når analysen er færdig, mens socialdemokraternes trafikordfører mener, at Ring 5 kræver tilførsel af flere midler til trafikbudgettet, hvad han også gerne ser ske.
