Kystbanen er lukket hele sommeren. Det er næppe gået nogens næse forbi.
Årsagen er, at Banedanmark kæmper i sommervarmen for at få moderniseret og forbedret den gamle strækning, så der både kan køres hurtigere på skinnerne og transporten på toglinjen kan sikres mange år endnu.
På en del af strækningen i Nivå, der ligger i Fredensborg Kommune, har en gammel togbro længe været i forfald - men nu er dens dage som jernbanebro talte, og en ny bro pryder nu i stedet ved Møllevej i Nivå.
Siden foråret har arbejdet med den nye bro været undervejs, alt imens Kystbanetoget har suset forbi flere gange i timen.
Den nye bro er nemlig blevet støbt ved siden af den eksisterende bro, og det er der en helt særlig grund til, lyder det fra Anton Søndergaard, der er projektleder hos Kystbanen.
- Fordelen, ved at gøre det på denne her måde, det er, at man kan bygge broen ved siden af banen, mens den er i drift. Og så kan man spærre banen i et begrænset tidsrum, hvor man kan skubbe broen ind, siger han til TV 2 Lorry.
Men hvordan flytter man en bro på hele 480 tons? Jo, det sker ved hjælp af såkaldte bakseskinner, og motorer, der skal flytte broen centimeter for centimeter, til den sidder i den rigtige position.
Banedanmark bruger normalt mellem fem og 12 timer på sådanne 'broskub' - men torsdagens broskub i Nivå blev udført på blot to timer.
Se videoen over artiklen, hvor den tunge bro flyttes.
